導熱硅膠墊片在新能源車載充電機的應用
發布：導熱硅膠片廠家
時間：2020-12-09 15:11:59
世界各國關于禁產傳統燃油汽車的具體時間表的相繼出臺， 推動了電動汽車產業的快速發展?，F階段電動汽車相比于傳統燃油車在用戶體驗上還存在幾方面的不足，而這將制約電動汽車的大眾化之路。要想完全取代傳統燃油車，電動汽車必須解決幾個方面的問題，即更長的續航、更低的電池成本、更快的充電速度和使用安全性。
環境保護的要求，各國政府的重視，推動著電動汽車加速發展。特別提到的是，插電式電動車（PEV）銷售自2013年以來已經翻了三倍，而且繼續以每年超過40%的速率在增長。因此，即使是基于目前的增長速率，我們預測到2030年全球每10臺新的汽車將有8臺是PEV。像挪威這樣的國家，目前售出的新車中有將近三成是電動的。
根據汽車工程協會對插電式電動汽車充電分類，除了3級快速充電，交流到直流的轉換是在充電樁完成以外，1級（慢充）和2級（中等速率充電）都是通過車載充電機（EV Charger）完成的。擁有車載充電機（與非車載）相比的優點是，車輛可以便攜的從交流電源插座充電。然而，它也要求車輛攜帶額外重量的電力電子和散熱器。
車載充電機（EV Charger）較新的設計已集成多個功能，包括雙向功率轉換，以及直流到直流轉換，這使得整體設計更加緊湊。正因為如此，車載充電機（EV Charger）的熱管理問題也變得越來越嚴峻，集成化、多功能充電機由于DC-DC轉換會產生額外的功率負載。然而，由于交直流負載（充電模式）和DC負載（驅動模式）并不同時發生。這使得熱設計工程師們通常會讓一個多功能車載充電機里面的多個熱負荷共享同一個散熱體（即車載充電機五金鑄模的殼體），以減少整體尺寸，重量和成本。
車載充電機（EV Charger）的所有電子器件需要被封裝在這個密閉的殼體環境中，以防止環境的污染。這就要求這些發熱量巨大的電子器件/芯片/MOSFET等必須與五金鑄模的殼體內壁接觸，以有效地實現熱傳遞(散熱)。
為了確保上述熱負荷與五金鑄模的殼體內壁有充分接觸并實現熱傳遞， 就需要一個不僅能提供優秀導熱效能， 而且還必須具備電氣絕緣的熱管理材料來填補器件和散熱體表面不平整的空氣間隙。
如此，熱管理材料-導熱硅膠墊片順理成章地被派上用場，導熱硅膠墊片擁有優越的導熱性能、電氣絕緣性，柔軟有彈性，極大的提升了熱源與散熱體之間的熱界面熱傳遞效能。在合適的壓力下，能充分浸潤界面（熱源及散熱片表面）,以最大限度降低界面的接觸熱阻，從而實現最佳傳熱。而與此同時，這種材料還具有很高的體積電阻，抗高壓擊穿，為車載充電機散熱保駕護航。
導熱硅膠墊片完美的應用新能源汽車領域，為新能源車載充電機解決散熱問題。在新能源汽車的利好政策下，導熱硅膠墊片廠家憑借本身的優勢，把握住機會，為導熱硅膠墊片廠家找到了一個可以隨風起舞的平臺。
